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第四五九章 新动力（第3页）

反而是机身后方向后不断地喷吐着火焰。

这是一架涡轮喷气式发动机，而且发动机直接装在了尾部，整体形态非常的成熟。

很显然，这飞机的整体设计思路，也是朱靖垣直接提供的。

后置双发，两侧进气，后掠翼。

不过朱靖垣只提了这样的方向，具体的设计还是工匠们完成的。

在战斗机的研究上，直接跳过了类似流星、ME262的机翼下挂发动机的早期不成熟设计。

朱靖垣觉得李锐一行人应该很迫切，所以也没有在休息室等他们过来。

朱靖垣直接去了试验场的停机坪，直接在几架飞机下面见了面。

李锐见到朱靖垣，都是本能的拱手行礼问好。

朱靖垣随手回礼，双方也算是打过了招呼：

“繁文缛节就不用了，李工直接给我说说情况吧。”

李锐熟悉朱靖垣的性格，马上给朱靖垣介绍了这次过来的四架飞机：

“这么三架传统飞机，机体是相同的，都是刚定型十型战斗机，差异只在发动机上。

“前两架的发动机的原型也是相同的，都是已经成熟的双排十八缸星型发动机。

“第一架飞机的发动机，是使用了涡轮增压加喷水加力技术。

“发动机重量一千一百五十公斤，平飞功率约为两千二百马力。

“第二架飞机的发动机，则是使用了涡轮能量回收技术，平飞功率是两千四百马力。

“发动机略重一些，超过了一千两百公斤，但是功率也略大一些，单位油耗也略低一些。

“第三架飞机，虽然看上去也是螺旋桨飞机，但发动机其实换成了涡轮动力的系统。

“在发动机重量同样是一千两百公斤，但是平飞功率达到了超过了四千马力。

“我们试验过的六百公斤重量的涡桨发动机，能够实现两千六百马力以上的功率。

“毫无疑问，涡轮螺旋桨发动机，相比传统的活塞式发动机，功率密度近乎翻倍了。

“与此同时，因为结构更加简单的，在成熟之后，检修甚至还会更简单。

“唯一的缺点，就是油耗比涡轮能量回收式的活塞发动机略微高一点点。

“但是在翻倍的能量密度面前，这一点点油耗根本不值一提。

“发动机节省的重量和空间只要拿出一小部分用来装燃料，就能实现更大的航程。”

李锐讲述的内容，对这个时代的飞行员和指挥官而言，绝对会形成巨大的震撼效果。

李锐自己也在心中赞叹，大食亲王殿下提前十年布局的涡轮动力系统真的是太强大了。

但是与此同时，李锐的表情和语调，却都没有多少惊喜和赞叹。

反而有着带着那么一丝纠结的无奈。

因为前面两种显然要被淘汰的发动机，也是他带人一点点折腾成熟的。

过去将近七年的努力近乎白费。

更让李锐心情复杂的事情，其实看着肯定要淘汰传统活塞发动机的新无论螺旋桨发动机，似乎也要被同期完成的另一项研究给同步淘汰了。

李锐带着格外纠结的心情，看向了最后一架没有螺旋桨的飞机：

“最后这一架飞机，就是今年才完成的涡轮喷气式发动机。

“它采用了两台‘涡喷一改‘型发动机，单台发动机正常推力约为一千两百公斤。

“涡喷发动机的推力，不能与螺旋桨发动机的功率直接对等，不过可以在特定条件下大致折算对比。