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第四五九章 新动力（第2页）

然后又继续补充说，使用涡轮增压和喷水加力的活塞发动机，使用涡轮能量回收系统的活塞发动机，以及涡轮螺旋桨发动机，如今也都已经完成了装机试飞验证。

但是，在涡轮喷气发动机已经具有实用性的情况下，对于航空公司未来的发展方向，相关的研究人员却出现了一些迷茫，所以希望朱靖垣给出一些指示。

如果可以的话，李锐希望可以到应天府当面向朱靖垣汇报情况。

除了家人和在政务有关联的上下级官员，科研相关的工匠也是少数知道朱靖垣行踪的。

朱靖垣经常跟他们直接联系和交流各种设想，讨论各种问题。

就像现在这次这样。

不过绝大部分情况下，不会严肃到直接来当面讨论的程度。

可能是这次的问题格外重要，也可能是因为朱靖垣正好到了应天府。

大明本土南方的航空工业研发中心和发动机生产中心就在应天府。

朱靖垣看着这份请示，就忍不住自我感慨了起来

从安康元年开始，到现在已经十年多了，大明的工匠终于把喷气式发动机搞出来的。

这可不是刚刚实验成功，而是“具有实用价值”了。

按照大明军械部的标准，就是在有需要的情况下，已经可以直接量产装机了。

以能够能够运转起来为目标的原理验证机早几年就搞出来了。

这当然是个极大的好消息，大明的航空工业可以开始全面发展涡轮动力转向了。

不过看着消息的后半部分，朱靖垣也非常理解相关工匠的纠结。

涡轮增压和喷水加力系统，更重要的是涡轮能量回收系统，这些给传统星型活塞发动机用的马力提升技术，也在这两年才达到同样的成熟度。

朱靖垣可以想象的是，现在这些技术状态下的发动机，输出功率可能非常接近……

而且，大明的飞机从正式起飞上天，到现在总共不到十二年的时间里，一直在自己的引导下持续不断地快速更迭换代。

其中最关键的换代部分当然就是发动机了。

按照朱靖垣提出的标准，同时也是相关工匠们的判断，涡轮回收系统实用化之后，现在活塞式喷气式发动机才算是真正成熟了。

但是真正的核心工匠同样知道，朱靖垣在十年前就说过了，未来是喷气机的。

现在星型活塞发动机似乎终于成熟，但是似乎也到了淘汰的时间。

他们记得朱靖垣当初似乎就预料过类似的情况，但相关负责人现在就非常的纠结。

他们中某些人有种“这十年的活塞发动机都白折腾”了的懊恼感。

关键是，工匠群体内部出现了某种程度上的分歧，迫切的需要朱靖垣的引导。

朱靖垣觉得李锐对自己的意思似乎有点误解。

所以朱靖垣基本没有怎么犹豫，就直接让秘书回复李锐。

让他带上几个核心工匠直接来应天府，顺便把使用了最新的各类发动机的飞机都带来。

李锐马上组织了主要的负责工匠，第二天就乘坐飞机赶到了应天府。

李锐等工匠乘坐的是高档的公务专用客机，在路上飞了总共不到两个小时，李锐一行人落地之后也不至于感觉疲倦。

李锐一行人和带来的几架飞机一起，都没有去应天府的常规机场降落，而是直接去了应天府的航空实验基地。

朱靖垣也直接去了试验场，在休息室里面的窗户前，抬头看着五架北方来的飞机降落在了试验场的停机坪上。

最大的一架四发客机，就是送李锐一行人过来的公务机。

剩下四架里面，其中三架都是典型的小型单发螺旋桨飞机的形态。

最后一架却是有些特殊，机身整体上颇为圆滑，机翼有很明显的后掠角。

飞机前端和翅膀上都没有挂在外面的螺旋桨发动机。