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第139章 沙漠铁军（第1页）

国外的“铁人故事“

中美合作地球物理勘探队己进入正式施工，鸟枪换大炮，一色的全新进口设备，有七辆丰田越野车，三辆大轿车，五台奔驰越野卡车，六台柴油大功率车背钻，比中国的大一倍，还有进口仪器车、推土机、装载机等重型车辆，带空调的移动营房车三十多座，很气魄，也很震撼。其它的十二个中国地震队投去了羡慕的眼光，走在路上，可比一个机械化的大部队，看着这些奇形怪状的大家伙，让路人惊罕稀奇。

中西方的文化差异和管理理念不同，人的身体素质不同，施工的技术条件不同，在这里发生了碰撞。

再次来到腾格里沙漠，汤姆拿着地图，站在沙盘边，向大家介绍施工地形，好比行军打仗在指挥部里分析地形，用兵部署。他套用中国孙子兵法的一句话，“知彼知已，百战不殆。“

了解沙质，掌握沙子的“性格”。沙丘分阳面和阴面，也就是迎风面和背风面；迎风面的沙子的纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面的沙子的纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。迎风面比背风面更好走，所以施工队伍在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车的几率。

接着他指着沙盘里不同的沙丘说:“不同的风力方向、含沙量和地形差异，会形成不同的沙丘形态“你们看那一片蜂窝状沙丘，是多种方向风力比较均势的情形下而形成，地表形态体现为中间低、四周形成的的圆形或椭圆形的沙窝形态。这是最常见的。“接着，他又指着一处较高陡立的沙丘说:“那是新月形沙丘，单一方向的风或两种相反方向的风的作用下形成的，沙丘两翼顺着风向延伸，大部分出现在沙漠的边缘地带。还有抛物线形沙丘。“

大家分析着测线，施工路线，方案和技术，配套的车辆和设备。在沙漠施工，没有绝对的好车，只有不敢的怂人。但是千万不要企图去征服它，而是去敬畏它，亲近它，了解它，与它和谐相处。

大家反复商议，确定了几个车辆行驶和施工的原则:

沙漠行车路线选择，走高不走低，站得高，才能看得远，在高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路;

沙漠行车前放气，以增加车辆浮力，选择合适的胎压来适应地形，任何时候前轮的胎压都不要低于后轮的胎压;

沙漠停车位置，停下不停上，沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向;

沙漠跟车，跟远不跟近，如果前车上到一个沙梁上停下来选择路线的话，后车与前车之间保持至少一个沙丘的距离更利于沙漠行车安全;

涮锅起步要首先往坡上到，由小圈开始不断地一圈一圈加大最后爬上高峰。中途动力不够，车速下降，方向往坡下打，加油待车辆速度提起来在往上涮。

沙漠冲坡要从正面冲，冲不上去，要正面倒下来，不要掉头，避免翻车。

沙漠车辆下断崖，要正面下断崖，不要猛踩杀车，如发生车辆横过来，要把方向盘转向坡下方向同时加油。

沙漠行车过刀锋，过刀锋时要控制好车速，前轮过刀锋后收油，车的大梁一下刀锋而后车子滑过刀锋。

这些沙漠行车的经验和知识，让中方人员感到稀奇，也佩服人家很专业。

清晨，沙漠上升起的太阳，在潮湿的空气中晕成红霞，柔和地散射在沙丘上，与连绵的沙海染在一起。如沙里出浴的美人带着潮湿、光洁、清新，一座座高大的浑圆形沙丘，犹如黄土塬丘陵一样，一梁又一梁，巍然耸立着，一字形沙丘纵横交错，无边无际，沙丘阳面泛着金黄色调，背光的一面有潮暗的阴影，反差使它立体感极强，起伏连绵的金色和背阴暗影如同凝固的波浪一样高低错落，长龙形沙丘九曲十八弯如龙一样横盘在大地，蜿蜒伸向远处，弯月形沙丘线条柔美，沙山脊梁，在湛蓝的天际划出一道道厚实漂亮的弧线，到处都是沙、沙、沙。

迎风面贝壳似的微微鼓凸，背风面则如断层峭立，向下则变为45度的沙坡。几乎所有沙丘都是这个角度，相似得惊人。这些漂亮的拦路虎，给施工带来了障碍。

太阳升上了头顶，云母片熠熠地反射着阳光，沙丘呈现出迷人的金黄色。一排长龙似的进口地震施工车辆各就各位，在连绵的沙丘里施工，车轮飞旋着扬起黄沙，噼噼啪啪地甩起碎石，黄尘散去又扬起，车辆依次递进，越过山丘顶脊，冲了上去，甩了下来。颠来歪去的，高高蹦起又落下。路越来越陡，前面一座新月形沙丘高达60多米，终于像梯子斜斜地竖了起来。司机和施工人员心里发怵，握着方向盘的手抖着，不敢贸易冲刺，罗杰斯过来吼叫着“不能停，胆小鬼，给我冲过去。“这是一条穿越沙海的测线工程，箭头笔直地插入沙漠腹地，不能拐弯和绕道，战胜困难，穿越是唯一的路径和办法，因此，罗杰斯怒吼的声音盖过了发动机的怒吼声。汤姆参加过沙漠越野赛车，经验很丰富，他知道勇气与胆量并不意味着鲁莽，在上坡时一定要猛，速度要冲得起来，由于沙子的阻力非常大，一丝迟疑都会降低你翻越沙梁的成功率；下坡时一定要勇、要有胆量，上坡时沙丘的背面的情况我们谁都无法预知，冲到沙梁上如果踩着刹车顺着下坡往下滑，沙子的阻力很有可能让车发生侧滑，甚至会翻车，所以需要发挥驾驶者的胆量，在下坡时加着些油门往下跑，控制好车速，快到坡底时瞬间加大油门，让车头有一个抬头的动作，流畅顺利的通过一个沙丘。他上车接过中方司机手上的方向盘，猛踩油门，车的气缸猛烈不停地大力吸进着油和气，在火花中爆发出巨大的推力，吼叫着，开足马力冲了上去，车头高昂着，跃着上了超过45度坡角的沙梁。10米，20米，40米，60米，汤姆感到汽车飞起来一样，久违了的的天空猛地一下子出现了在眼前。当车头重重地落下，西斜太阳的余辉，如利箭一样迎面而来，刺的汤姆几乎睁不开眼睛，紧接着越过沙丘高峰脊梁的车头猛地朝沙丘背面砸下，车子荡秋千似的甩了过去，车头朝下差点翻了过去，猛烈的着地撞击之下，挡风玻璃差点震裂了，这样的车技把中国可机都看傻了，简直是在耍杂技。这么贵重的奔驰沙漠车，就这样摸爬滚打地电着，实在叫人心疼。

中午吃饭，他们喝着罗宋汤，啃着摸了黄油的面包，配着鸡胸脯肉和牛排，李波羡慕地说:“我们过去在工地啃干馍头，你看看人家，在野外还吃大餐，吃鸡肉还只吃鸡胸脯，鸡大腿都不要，吃牛排只要五分熟，生着带血吃，真是食肉动物。“

是啊！老外的生活待遇较高，劳动保护措施也很齐全。

能够在沙漠中生存下来，取决于三个相互依赖的因素：周围的温度、人的活动量及饮水的储存量。美方专家们有一句警语：“不要与沙漠对着干，而要去适应它。”他们配备了帐篷、背包、沙漠装、高腰徒步鞋、地图、指北针、维生素，防晒用品，高卡路里的蛋白棒，太阳眼镜、刀、急救箱、望远镜，还有足够的矿泉水，有夜宿沙漠的计划，就要另外准备睡袋，帐篷等。

下午，落日像蛋黄浮在地平线上，沙丘投下长长短短的阴影。罗杰斯像个猎人一样，匍匐在一处沙丘顶的蒿草后面，拿着望远镜观察着施工现场，看着每一个人的工作情况和表现。他的管理理念是，假设人都是惰性的，自由的，散漫的，因此要靠完善的制度约束人，靠监督来落实，而他的监督方式，不是随队，不是一起工作，更不是起什么“带头作用“，而是躲在暗处观察和监视，让每一个人都觉得有一双眼睛在暗处看着自已，防不胜防，不敢偷懒和违章。

望远镜头里，施工紧张有序，繁忙而有效率，突然有一辆车陷进了流沙，空转的车轮喷着沙尘，刨出了几尺深的坑，车头翘了起来。罗杰斯皱起了眉头，心想这司机忘了沙漠行车的安全知识，经验不足，正琢磨要扣罚薪水，司机下车用对讲机和前面的车辆联系，使用绞盘和钢丝绳，车辆互救，很快出来了，前后不到十分钟时间。罗杰斯露出了欣慰的笑容。这是一个无所畏惧，所向披靡的机械化施工队伍。

才工作了二十天，有九个老外要休假十天。王吉昌作为中方队长，向罗杰斯提出抗议。罗杰斯耸耸肩，很不理解王队长的情绪，解释说:“这是人的基本权利，生理本能的需要，他们要回家，与家人团聚，与老婆情人相会，懂吗？“

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