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第3部分（第5页）

期的现象，是一种突然的爆发，以技术进步的活力、国家对立、宗教热情以

及中国没有同样出现的资本主义企业为动力。但是欧洲的扩张是一个积累性

的过程，开始时很缓慢，它在　１５１１　年阿尔布克尔克取得马六甲以后向远东渗

透，只是由于那里没有出现中国的海上力量。因为尽管数量上比晚至　１４３０

年的欧洲占优势，中国的海上活动仍然是中国国家和社会中的小传统。一旦

明代诸统治者赶走了蒙古的君主们，并且在陆海两方面表现了他们早期的扩

张能力，他们却发现自己仍面临着亚洲内陆边境的蒙古骑兵的威胁。这个军

事强国的重整旗鼓导致了　１４４９　年皇帝被俘和北京被围之灾，从而重新肯定了

中国国土中占支配地位的农业－官僚政治的性质。靠近“长城，一个武装社会

①关于宋、元的海军，见罗荣邦的开拓性的劳动成果，特别是：《宋末元初中国作为一个海上强国的崛起》，

载《远东季刊》，14。4（1955　年），第　485—564　页；《海上商业及其与宋代海军的关系》，载《东方经济

社会史杂志》，12。1（1969　年），第　57—101　页；《明初海军的衰落》，载《远东》，5。2（1958　年　12　月），

第　149—168　页。

②李约瑟：《中国科技史》，第　4　卷第　3　部分，第　477　页。

③J。V。G。米尔斯：《马欢的〈瀛涯胜览〉，对海洋诸海岸的全面考察（1433　年）》，第　303　页以后。

发展起来了。北部边境变成去不掉的心事，它实际上在整个明代中叶和晚期

困扰着许多中国政治家”。这种“毒化了的中蒙关系”影响了所有其他的中

国对外交往。①

面海的中国尽管早熟，仍依附于大陆的中国，甚至仍是大陆中国的不重

要的附属物。最说明问题的事实是，造船、航海和对外贸易，依然在学者感

兴趣的事物中不占重要的位置。海洋和有关海洋的工艺不能吸引中国的文

人。与日本、东南亚的海上交往，只是在唐代才被编年史者所记录。广州和

刺桐（泉州）的阿拉伯商人在宋代才成为值得注意的人。在这种内向的情况

下，与面海的中国一起成长的航海－商业生活被贬低和忽视了。

政府向海的扩张被中华帝国面向陆地的倾向所压倒的事实，在许多方面

得到证实。１４０５　至　１４３３　年的明代海上远航，是伟大的郑和等宫内太监作出

的特别辉煌的成就；郑和是回民，不是正规的官僚。妒忌他的官僚们几乎毁

了他的航行记录。中国私人的海上贸易继续在通往爪哇和马六甲的东、西帆

船航线上发展，１５１１　年以后，葡萄牙人在爪哇和马六甲发现了大批已在那里

活动的中国船只和商人。但是，明朝政府对对外贸易并不给予支持，而是对

它征税和管制，毫无任何鼓励政策可言。中国人不准出海贸易。的确，出现

了这种武断的意见：对外贸易只有在与外国统治者派来的?