为了这个项目,华夏方面为土耳其提供了八亿美元的贷款,其中包括五亿美元的优惠贷款,这也体现了华夏在高铁技术输出中所做的巨大努力。
在铁路修建过程中,也遇到了重重困难,土耳其铁路建设人才匮乏,所以线路设计在建设中反复修改,这对华夏方面开展工作也是一个严峻的考验。
而且在这个过程中,还有人蓄意破坏,试图减慢建设进程。
“总而言之,如今取得的这么一点儿突破,是相当不容易的。”总理提到了这件事情,不由得有些感慨道。
林萧听了,也点头赞同道,“当初铁道部确实出了很多问题,但是在修建高铁方面的决策,还是非常正确的,这一点不容否定。”
目前来说,华夏高铁正积极实施走出去战略,强力向海外输出,广阔的海外市场和国内市场不一样,不仅仅是有需求就能做成买卖,要想占领海外市场,仅仅技术过硬、性价比高也是远远不够的。
波诡云谲的国际市场竞争需要准备的还有很多,稍有不慎,煮熟的鸭子也有飞走的时候。
“从华夏高铁折戟南美市场,到遭遇欧洲标准壁垒,再到暹罗的政局动荡,让差不多已经板上钉钉的大米换高铁计划搁置,这其中遭遇的非经济因素太多了。”总理有些感慨地说道,“但正是这些幕后看不见的手的搅局,让我们学会了多维思考,美洲不行就亚洲,亚洲不行就非洲,反正地球这么大,只要不放弃,总会找到合作伙伴的。”
林萧对于总理的话,深表赞同,事实上也正是如此,虽然在南美和欧洲没有搞成事儿,但是华夏方面终于在传统盟友非洲实现了突破,海外首次采用全套华夏技术标准修建的电气化铁路,已经在埃塞俄比亚东部城市德雷达瓦开始铺轨,计划将于明年十月全线通车。
虽然说卖到了非洲,未必就能够收回投入的资金,但是其他方面的回报,也是可以值回票价了。
“高铁海外输出的决定权在哪儿?在我们自己手中。”一号首长听了,也表示道,“市场经济遵循的是丛林法则,只有足够强大才能生存下去。我们目前已经拥有高铁技术上的优势,这就好比有了金刚钻,有了承揽瓷器活的本钱,这是最重要的。但仅仅这个还不够,我们还需要尽快适应市场经济环境,推进市场化运营,确立国际化经营理念,引进现代化管理手段,逐步打破西方经济上的壁垒。用经济的方式解决经济活动中的问题,用政治手段解决政治上的问题,两手抓,齐头并进,我们的高铁海外输出,就一定能闯过重重险滩,走上康庄大道。”
总理和林萧听了,都纷纷点头。
在美国重返亚洲政策的影响下,东亚国家为了自己的安全和利益,已经做出了不同的选择,在这场华夏和美国的较量中,美国把战略重心移向亚洲,就是担心华夏继续做大做强,甚至是独霸亚洲。
美国不愿意失去已有的全球霸主的地位,更不愿意被挤出亚洲。
所以说,美国的重返亚洲政策的关键,就是控制和约束华夏,遏制华夏的发展速度,鼓动少数国家与华夏为敌,挑起周边各国与华夏的领土主权纷争,目的就是在华夏周边滋事生乱,影响华夏的稳定,压缩华夏的地缘优势。
对于这一点,实际上很多人都是看得很清楚的。
作为华夏高层们,无论是一号首长也好,还是总理也好,都在为积极应对美国人的遏制政策而运筹帷幄。
高铁技术,无疑就是实现华夏突破美国遏制政策的一记铁拳。
正因为如此,在暹罗境内展开的克拉运河计划,以及暹罗高铁计划,才会让他们感到格外看重。
而在这件事情当中,林萧所起到的作用,是非常关键的,称之为决定性因素,也不为过。
如果是在封建王朝时代的话,林萧仅仅凭着这件事情,就足以封侯拜相了。
可惜现在不是封建王朝时期,却不得不讲究一个论资排辈的问题,所以林萧即便是被破格提升了多次,也不过就是一个副厅级干部而已。
克拉运河倒也罢了,可能还得好几年才能够开通,但是华夏和暹罗之间的高铁一旦贯通的话,将会彻底改变东亚的政治格局和走向。
暹罗高铁计划的先行一步,也标志着华夏的战略布局的启动,也代表着暹罗正式地投进华夏的怀抱,纳入了华夏的发展体系之中。
以此为开端,华夏将用前所未有地东亚投资,带领沿途国家和域开启一个全新的经济与市场发展的大动作,老挝是华夏的友邦,也是暹罗的邻邦,三国的连通也会让这个朋友感受到来自于华夏的友善和协助。
这条高铁的成形与开通,可以让货物通畅,人员便捷,经济活跃,项目增值,打造一个承载三国人民的希望之路,发展之路,崛起之路,验证合作共赢之路。
可以想到,随着这条高铁的不断延伸和完善,华夏能把这一经济带发展成贯通整个东亚的基础枢纽和战略群网,造福于东亚各国。
暹罗国王基于林萧的要求,终于同意了克拉运河的开凿,以及暹罗高铁的修建,他的这一举动,也从侧面显示出他对华夏的信任,更让其它国家感到羡慕嫉妒恨,羡慕暹罗国王的政治远见和果敢的决定。
尽管暹罗军方也存在一些不确定的因素,但是上一次林萧刺杀了暹罗军方领袖,就是对他们的一个警告,如果暹罗军方让有损华夏利益的集团占据泰国的政治舞台,就会遭遇严厉的打击。
相信经过这件事情之后,暹罗军方会老实很多,未来共同构建经济政治共同体的可能性,还是很大的,暹罗将有可能成为东亚中第一个受到华夏核保护的国家。