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第475章 远洋货运（第2页）

两家船坞都历史悠久，两家船坞曾经一度垄断香江的修、造船市场，背靠大陆，这边根本不缺订单，而香江的定位又造成了香江的海运行业的繁荣，繁荣的海运行业也极大程度的推动了香江的发展，两者互相推动，造就了二战前香江的繁荣和两家船坞的辉煌。

当年的船队规模在东南亚无人能及，还能远赴欧美从事远洋贸易，也是极为挣钱的行当，可惜二战海洋成了货船的坟墓，即使躲在香江的维多利亚港，也被小日子轰炸和掠夺，全毁了，光是太古远洋船队和船坞就一共损失了近四十艘远洋货轮。

小日子占领香江后，更是直接侵占了两家船坞，战后，两家洋行才重新获得所有权，经过重建，又更新了所有设施，当时的生意再次焕发了青春，一时间极为火爆，主要从事的就是内地对外的商业货运。

可惜随着国内的政局变换，大量商人携款外逃，对外商业迅速崩坏，一直到解放后，直到现在也未能恢复，再加上航空业的快速发展，远洋货运的成本又一直居高不下，似乎跟不上时代的发展，造船的业务一下就变得极为惨淡。

随着九龙仓码头的扩建，两家船坞和码头的盈利再次能力大减，来香江的货轮选择了物流更方便的九龙仓码头，即便是补充淡水和货轮检修、清理船底藤壶等业务也变得极为稀少。

近十年来，更是入不敷出，大量设备闲置，船坞停工，靠着出售船队的货轮勉强维持，可局面一直得不到真正缓解，导致大量工人解雇，即使留下的不多工人也是生活艰难，工人的平均月收入才六七十港币，无数工人为了生存，不得已转场到九龙仓码头从事力工，力工虽然辛苦，但每个月还是能多挣点，一百港币左右的收入还是很诱人的。

太古洋行更是将兴趣转移到了航空业、地产和糖业，彻底断了继续投入。

“太古和黄埔最多的时候有多少工人？”

调查员看着眼前这个神秘的老板，虽然没有明白老板的意思，但好在当时查过这条信息。

“52年太古工人最多的时候有三千多人，现在只留了不到三百人，加上船员和管理人员才勉强六百人，黄埔也差不多。”

太古的船队还剩下五艘货船，这些只能在东南亚转悠，再远了去不了，现在最大的两个货运船也才三千吨，其它都是一千到两千吨的小货船，再也不复当年香江远洋货运船队的威风，这些船就是太古现在的主要资产，不进行维修都没法远航。

黄埔只剩下四艘，情况和太古也差不多，真是难兄难弟。

听说太古和黄埔共有有六艘六千多吨的大船不得已已经变卖，朱雪峰心里想笑，其中四艘都是被陈东那货买走的，当时给的钱可不多，毕竟都不看好海运市场，这时候的海运成本高的很，具体后面再说。

“就这样，两家船坞汇丰还估值六百多万？这船厂和码头看起来都离报废不远。”

两家船厂基本都处于停工状态，没有新船订单，码头卸货的也只有自己家船队的货船，规模大减。

邬倩倩会意的记下，这几艘货船虽然旧了点，但主体结构都没问题，也未出现严重的腐蚀情况，得益于工人无所事事，没事就拉上岸清理一下藤壶。

“总体情况就是这样，两家加起来也才九条船，船坞都是废弃，估值明显有些高。”

朱雪峰睁着眼睛说瞎话，船坞是处于闲置状态，可各种设备都很齐全，基本都做了保养后封存，想要恢复生产并不算太难。

“还有，船太少，还都小，只能在东南亚跑跑。”

邬倩倩在资料上看过，但现场看了，也有些失望，这种状态的货轮，远洋当然是够呛。

“老板，我问过，他们不少船都改成挖沙船，现在香江这边地产生意不错，有几个老板买了后改装去挖沙，听说比跑船挣的多。”

“你是说立兴置业的霍老板吧？”

邬倩倩也听说过，现在香江的工程用沙，姓霍的占了大头。

“邬小姐说的没错，就是霍家。”

朱雪峰知道，就是这个霍家，起步挺早，现在香江的地产界已经有了一定的声望，可能没多少知道，霍家真正起家还真是靠挖沙。

还真是个眼光独到的生意人，后世他们家就成了香江的“海沙之王”，倒是与十九世纪西部淘金的另类发家史有异曲同工之妙，后世可能很少有人知道，赫赫有名的霍家居然是靠海沙起势。

人家淘金我卖水，你卖水我就卖食物及工具，那我就设计耐磨的牛仔裤，真正的聪明人不少，除了淘金的，这些人都发了家，霍家现在也在挖沙子，挺有意思。

“和霍家有过接触吗？”

邬倩倩一愣，不会吧，老爷连挖沙子也想掺和一把？

“没接触过，老爷你想把这几艘货船也改了？”

知道邬倩倩是回错了意，有外人在，朱雪峰懒得解释，笑了笑，“没这念头，只是问问，挺好奇的，走吧，咱们去九龙仓码头再看看。”