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第203部分（第2页）

行不行？当然行了，林铮自然也清楚，哪怕是在政府系统里面，到了一定级别的领导也会配属一个专门的领导班子，上面一个大秘书负责统领，说他们是秘书班子也行，说他们是秘书的秘书当然也没问题。

自己虽然暂时还没到配备秘书班子的程度，但相信这一天也不会太久了。林大老板大手一挥，“再给你配备5个助手吧，小李啊，你好好培养培养他们。”

李靖帆的这个感激，那是不用提了，他自然是知道，自己既然从秘书升级为了“大秘”，只要自己的表现不让老板失望，老板又是个有情有义的人，将来总有一天自己也会成为一方“封疆大吏”的，不过这次到美国和白俄罗斯来，倒是没有必要将整个秘书班子全都带上，只是为了协助自己处理事情方便，李靖帆只带了高震一个人前来。

“没什么事，只是佩服领导的高瞻远瞩。”李靖帆笑着摇摇头，却是坚决不肯透露太多……如果是其他事情也就罢了，可这么简单的道理自己竟然用了这么久才想通，那不是显得自己太过无能了么？！

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林铮的这份传真，共和国驻白俄罗斯大使馆方面还好点，他们自然知道林铮这次来白俄罗斯是乘坐自己的私人飞机来的，接到李靖帆传真的大使馆方面并没有想太多，只当是林铮为人大方热情，除了羡慕国内的那些家伙的好运气、竟然有私人飞机可以乘坐之外，转过头去就将传真给国内发了过去。

但接到了这份传真的湘&潭电机厂方面却是结结实实的给吓到了，是的，不是惊到，是吓到：联创科技公司的商务飞机要来接我们？！

湘&潭电机厂好歹也是国内仅有的三家、同时还是排名第一的矿山车制造企业，不同于国内的其他“土鳖”们，自然清楚国外的那些世界500强企业们都是有自己的公务飞机的，这个所谓的公务商务飞机，其实就是他们的私人专机，除了偶尔说起这件事的时候满脸羡慕的说两句“人家真有钱”之类的话之外，谁也没想过去购置一架湘&潭电机厂所有的公务机：湘&潭电机厂作为一家国有企业，他们很清楚，那是绝对没有任何可能的，当然，他们也从来不会认为在国内有买得起私人飞机的企业会出现，私人飞？那距离自己实在是太遥远了。

在此之前，谁都没在意过这家联创科技是个什么来头，大家不过是知道有这么一家国内的私人企业正在和别拉斯接触、准备与别拉斯合作而已。

在知道林铮的这个消息之前，湘&潭电机厂有没有考虑与别拉斯进行技术合作？当然是没有，没错，苏联是解体了，别拉斯的日子是不好过，眼下也的确是与别拉斯进行技术合作、以最快的速度提升湘&潭电机厂整体技术水平的机会，可刚刚研制成功国内第一台载重量高达154吨的矿山车的湘&潭电机厂，现在正满肚子的骄傲和自豪，急哄哄的等着向上级领导表功呢：领导，您看到了吗？您看到了吗？咱们国家也能够研制载重量150吨以上的重型矿山车了，全世界我们能排第五呢，这个……您觉得是多大的一份政绩？

只是还没等准备将自己研制成功了全中国第一台载重量154吨重型矿山车的消息湘&潭电机厂嚷嚷的满世界都知道呢，联创科技与白俄罗斯有可能在重型矿山车、重型卡车领域进行技术合作的消息如同一记闷棍，重重的打在湘&潭电机厂的脑门上。

恨不得将将自己也牛逼了的消息嚷嚷的全世界都知道的湘&潭电机厂，在度过了前期的怒骂和跳脚以及对联创科技的不屑之后，他们这才惊讶的发现：呀，那个高高在上的别拉斯……现在似乎也的确是和他们进行技术合作的好机会啊？

好不好？当然好，通过大使馆知道了白俄罗斯现在的困难局面的湘&潭电机厂，恨不得抽烂自己的一张脸：这么好的机会，我们怎么就没想到，偏偏让一家民营企业去占了这个风头？不行！与别拉斯合作的机会说什么也不能给了这架民营企业，否则湘&潭电机厂的面子可就丢大发了，那个什么联创科技想要踩着湘&潭电机厂的脸面上位？那绝对不行。

这才有了湘&潭电机厂决定与白俄罗斯汽车制造厂合作的决定。

但决定是一回事，在简单的了解了一下联创科技的情况之后，湘&潭电机厂也真没将联创科技当做一回事：你们一个搞轻工业品和电子产品的，知道重工业怎么玩吗？什么都不懂就贸贸然的往里面掺合，怎么死的都不知道。

可现在，林铮的这一封公函，相当于一记响亮的巴掌，抽的湘&潭电机厂眼冒金星：这家联创科技已经牛逼到可以买公务飞机的程度了吗？

公务飞机这顶大帽子实在是太大，在所有人的理解当中，这东西只会与世界500强企业、国际知名的企业、商业顶级巨头联系在一起，谁也不会将它与一家中国私人企业的老板联系在一起，一时间，整个湘&潭电机厂全部失声：这个联创科技公司似乎……很厉害吗？

不是很厉害，而是非常厉害！不厉害的话，能在兴建一个电子产品加工基地的同时，还到白俄罗斯掺合重型矿山车这玩意儿吗？这几乎成了湘&潭电机厂对联创科技的集体认识，一时间，整个湘&潭电机厂对联创科技的认识集体大变。

林铮的目的达到了。（未完待续……）

第375章　原来原因在这里

当湘&潭电机厂的人震惊于林铮的财大气粗的时候，林铮也在郁闷着：他需要对电驱动技术有个详细的了解。

既然要了解电驱动技术，那说不得就要与安德烈聊聊了。

“电驱动技术的发展其实已经很多年了，最早的有城市轨道电车，这算是早期的电力驱动技术，不过若是说起早期的矿山车电力驱动技术，那要追朔到第二次世界大战前期了，嗯，那是1938年意大利在建设瓦尔特里纳水电站的时候，第一次采用了电动卡车运输混凝土，当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，但卡车的容量是有了，可动力还是不行，考虑到电动机的大扭矩输出特性，施工方将这20辆卡车改装成了电力驱动：在驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650伏特的直流架空线网上来为车辆提供电力，线路总长达到80公里。本质上和现在的城市有轨电车、无轨电车差不多的形式，这算是最早的矿山卡车了，当然，更加准确的说，应该说是电驱动矿山车的雏形。”

1938年？这个时间可着实有些出乎林铮的意料：这么早吗？

安德烈不愧是专门搞电驱动技术的，对矿山车电驱动技术的发展简直如数家珍，“不过被大家广泛认同的真正意义上的电驱动矿山车雏形是出现在1939年的美国，当时美国国际盐业公司在密歇根州建设地下矿，由于高架电线无法进入矿洞。他们将一批载重20短吨的尤克里德卡车装上蓄电池，把直流电动机直接安装在差动器上，改装成电力驱动卡车。这批车辆最终成功使用了20多年，这批卡车算是真正意义上的电驱动卡车——它们终于不再受限于架空电缆，可以自由自在的行驶了。”

“明白了，”一直没有时间和安德烈好好谈谈这个问题的林铮终于恍然大悟的点头，不过随着安德烈的这番解释，一个新的问题又来了，“安德烈。我就想要知道，既然矿山车上面使用电力驱动技术都已经这么久了，那为什么乘用车和商用车、商用客车上面一直没有使用电力驱动？”

是的。这个问题也是自从他知道矿山车早就开始应用电力驱动技术之后最疑惑的一个问题之一：既然矿山车这么早就开始使用电力驱动技术了，为什么乘用车、商用车和商用客车上面一直没有使用电力作为驱动动力？

嗯，使用架空电缆供电的有轨电车和无轨电车不算。

“这涉及到电动机的另外一个问题，电动机的功率密度。”

“功率密度？”林铮讶然出声：这段时间自己也看了不少的。

“嗯。也叫功率重量比。就是一台电机，每一公斤的自身重量最大能够发出出多大的功率。”安德烈向林铮的解释道，“这是电机学上一个比较偏僻的专业词汇。”

明白了，林铮连连点头，比如一台电机自重20公斤，功率2。5千瓦，那么功率重量比。湖综合叫公里密度就是0。125。电动机的这个功率密度某种程度上和内燃机的升功率是一个意思，电动机是每公斤重量最大可以输出多少千瓦的功率。内燃机的升功率则是每升排量最大可以输出多?