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第382章 要开战吗太棒了(第2页)

一百年之后,俄罗斯人口1。4亿。

和北极圈相比,热带地区简直就是天堂。

卡努尼科夫高高兴兴去东印度。

乔治还得在冰天雪地里修铁路。

有了西伯利亚大铁路的经验,中东铁路的进展很迅速,赶在入冬之前,中东铁路东线,从海参崴至冰城之间的路段开通。

和东线相比,西线和南满铁路的进展就略慢。

乔治也不急,明年西伯利亚大铁路也将开通,这是乔治重生以来最大的成就。

不过西伯利亚大铁路的问题也不少。

今年6月,西伯利亚大铁路西线工人再次罢工,施工陷入停滞,一年到头不仅毫无进展,而且因部分路段遭到破坏,一边修一边返工。

西伯利亚的环境实在是太糟糕了,很多木桥在火车的重压下,一段时间之后就会弯曲,为了保证安全,桥就要拆了重建。

原本是修建在永久冻土上的铁轨,有时候夏天会因为冻土融化,整节铁轨消失的无影无踪。

铁轨消失的原因有很多。

可能是被融化的冻土吞没,也可能是被工人倒卖。

倒卖这事儿吧,听起来很荒唐。

可是去年的一份报告表明,鄂木茨克储存的煤,只有大约百分之二十用于火车消耗,其余的都被工人倒卖以补贴家用。

阿穆尔军区负责的路段,质量还是很不错的。

圣彼得堡这边就让人一言难尽,不仅铁轨不达标,而且还是单轨,每天只能通三趟列车。

这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数,冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生,每一次都得用铁锹把火车头挖出来,列车延误是家常便饭。

仅去年一年,西线已通车路段,因为环境恶劣,和人为失误造成的事故,共计127次。

尼古拉成为沙皇后,任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。

乔治现在的任务不仅要继续修铁路,而且还得为尼古拉擦屁股,修复那些有问题的路段。

乔治成为总指挥之后,第一件事是整顿员工。

不计算筑路工人,西伯利亚大铁路通车后,为维护铁路运营,至少需要1。5万名铁路员工。

靠近大城市这部分好说。

荒郊野岭的小车站,就很难招募到合适的员工,有些路段的员工甚至是强盗和杀人犯。

乔治将所有有犯罪记录的人开除,从清帝国和高丽筑路工人中招募铁路工作人员,为他们提供和俄罗斯铁路工人同样待遇的同时,许诺在工作5年之后,就可以加入俄罗斯国籍。

这一手很有效,和那些强盗杀人犯相比,东亚人的服从意识更好,而且吃苦耐劳,他们很快就成为合格的铁路员工,尽职尽责,维护铁路运行。

所有返修路段,乔治都按照东线标准施工,采用承载能力更强的重轨,将单轨扩建成双轨,并且对线路进行重新规划。

东线施工时,乔治派出工兵大量使用炸药为铁路开路,逢山炸山,遇水搭桥,火车的速度远远超出设计要求。

西线有些路段,因为施工的时候偷工减料,大量使用急转弯,火车在经过的时候不得不减速,时速只有20公里左右。

乔治将这些偷工减料的路段全部拆掉,重新施工,于是原本就捉襟见肘的经费严重不足。

仅今年前9个月,西伯利亚大铁路追加的经费就超过3000万卢布。

预计到全部开通,至少还需要追加1。2亿卢布。

作为财政大臣,维特也为西伯利亚大铁路绞尽脑汁。

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