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第667部分（第3页）

针对这个问题，队做了极为充分的准备。

十二月二十二日，中国空军就轰炸了基尔萨诺沃，使用特制的爆破炸弹，把乌拉尔河北岸的一段峭壁炸塌，用泥石堵塞了河道，减少进入下游的水量。因为乌拉尔河冬季的水流量本来就不大，所以临时形成的堤坝至少能够在接下来的一周之内稳如泰山，不会因为形成的堰塞湖而崩塌。

到二十四日夜间，乌拉尔河下游的水位已经降低了五米。

强渡开始前，空军与远程炮兵开始对河对岸的美军进行炮火压制，并且持续到工程兵完成作业为止。

紧接着，空军的大型电动运输机登场，沿着乌拉尔河河道投洒特制的助凝剂。

在陆军选择的十四周渡河地点，首先以垂直机降的方式，让担任突击任务的作战部队在西岸控制桥头堡，然后再让工程兵用特制的挡板，在河道两岸圈出“静水区域”，然后就是等待河水冻结，再以同样的办法扩大“静水区域”，最后在“冰坝”合龙前，堵死河道，间接下汇拢处倾倒液氮，使河水霎时凝固。为了防止“冰坝”因为水位升高，被水压冲垮，工程兵还得动用特地的钻探设备，在“冰坝”下放开凿出泄洪通道，让河水能够流动，从而降低水压。

能够说，这是非常专业的军事工程。

当时，中国陆军出动了上万名工程人员，花了一整夜，才在十四周渡河地点建起了十四条宽度超过两百米的“冰坝”。仅仅一天之后，从乌拉尔到阿特劳的数百公里河段就再次冰封了。

虽然一月二日，基尔萨诺沃的堤坝崩溃，但是只冲毁了乌拉尔附近的三座冰坝，随后水势就减缓，没有对下游的冰坝形成要挟。

随后，工程兵随后还想办法加固了冰坝，比如用钢筋对冰坝进行横向与纵向加强。

结果就是，即便美军炮击与轰炸冰坝，也没有什么效果，最多是炸裂了冰坝，工程兵只需要向裂缝里注入冷水，就能修复冰坝，而冰坝底部的泄洪道，则一直保证河水能够流入南面的里海。

这些冰坝，就是队渡过乌拉尔河的桥梁。

在接下来的三个月里，十多座冰坝不断保持通行状态，确保了二十个集团军的一百多万官兵顺利渡过乌拉尔河，也确保了上千万吨作战物资能够运到乌拉尔河西岸，让前线部队不用为补给忧愁。

直到二零五四年三月底，日间气温上升到零上后，冰坝才开始消融。

这个时候，中国陆军的工程兵已经在乌拉尔河上架起了数十座舟桥，而且还开始修复被美军炸毁的桥梁。

明显，在现代化军队面前，大江大河不再是天然障碍。

到了二零五四年的第一天，渡过乌拉尔河的队已经达到了六个集团军，即第一进攻梯队的作战部队。

对美军来说，这绝对是一场灾难。

在此之前，连诺日罗夫都认为，通过炸掉乌拉尔河的冰盖、炸断所有桥梁，能够阻止队渡河，至少能让队在乌拉尔河上花费大量的时间，让美军能够从容的完成作战前的准备工作。

结果，队只用了一周，就把三十万地面部队送到了乌拉尔河西岸。

要知道，当时美军也就只有六十万官兵，而且三十个师的作战部队不到五十万。

如果把装备性能考虑进去，美军在战斗力上没有任何优势可言。

与布鲁希洛夫一样，诺日罗夫别无选择，只能让美军撤离，通过战略性的撤离，以空间换时间。

能够说，这是一个非常简单的军事常识。

任何一支军队的进攻距离都是有限的，总有停下来的那一刻，因而战略性撤离是在打不过敌人的情况下，保存己方兵力的有效办法。在历史上的战争中，这个办法屡试不爽，且都收到了很好的效果。最有名的，就是在拿破伦的法军入侵俄罗斯的时候，俄军主动放弃首都莫斯科，使法军的后勤补给线断裂，最终因为补给不到位，倒了在俄罗斯的严寒之中，被库图佐夫元帅大败的战例。

毫无疑问，队再能打，进攻能力也有一个极限。

只是，队进攻能力的极限，直到这个时候都没有表现出来，准确的说，敌人还从没有让队达到过进攻极限。

原因很简单，中国陆军全新的进攻战术还没有真正得到过有效应用。

决定部队进攻极限的不是前方部队的推进能力，而是后方的补给能力，即能够维持多长的后勤补给线。

从某种意义上讲，中国陆军的新战术，就是围绕着后勤补给进行的。

当时，中国陆军还没有摆脱在地面作战的基本状态，但是后勤补给能力已经实现了实质性的飞跃。

说得间接一点，就是大型电动运输机提供的强大空运能力。

到二零五三年底，队里的大型电动运输机已经超过了五千架，其中三千架是运载能力为二百四十吨的DY…1，两千架是运载能力为三百六十吨的DY…2，此外还有上万架各类战术运输机，其中包括大约一千架电动战术运输机。如此庞大的空运能力，足以让陆军不再依赖地面交通线。

从战术上讲，进攻部队要做的，就是每隔几百公里夺取一座足够大的机场，或者是开辟一座足够大的野战机场，以便让大型电动运输机把物资送过来，然后再继续前进，夺取下一座机场。即便是战术补给，也能够由战术运输机承担?