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第517部分（第1页）

在二零三五年的战争中，日本空军迅败下阵来，一个至关重要的因素就是空军基地过于集中，而且没有太多的野战机场。在空军基地被毁之后，很多日本战斗机连升空作战的机会都没有。

相对而言，印度的情况好得多。

虽然在第一天，印度空军的二十多座主要基地就遭到了毁灭性打击，基本上丧失了使用价值，但是印度有足够多的野战机场，而且分布极为广泛，都有道路连接，印度战斗机能够利用这些野战机场继续作战。

更重要的是，中国空军的战术打击范围无法扩大到印度本土南部地区。

也就是说，只有动用轰炸机才能打击印度本土南端的空军基地与野战机场，而轰炸机的出动效率远不如战斗机，而且用来轰炸野战机场，作战效率更加高不到哪里去，等于浪费宝贵的打击力量。

结果就是，在十二日升空作战的印度战斗机，多半是从南部地区的野战机场起飞的。

当然，这也与美国的军事援助有关。

按照美**事顾问团的建议，从二零四零年开始，印度就加强了野战机场、以及临时性空军基地的建设工作，甚至提高了高公路的建造等级，使一些高公路能够临时开辟成飞行跑道，此外还对民用机场进行了改进，使其能在战时供空军使用。这些措施，极大的提高了印度空军的作战灵活性。别的不说，印度国内有两百多座民用机场，其中半数能够支持战斗机作战。如果把临时开辟出来的高公路算上，印度境内有大约八百多个可以供战斗机起降的场地。

要知道，当初日本本土总共也就只有两百多处场地。

就算中国空军的打击实力有所提升，也很难在三天之内炸毁所有机场，而且很多机场根本不可能通过一次轰炸使其彻底瘫痪，因为很多野战机场都有快修复能力，印度空军的工程部队甚至能在较为开阔的平原上，用极短的时间开辟出可以供战斗机起降的土质跑道，从而提升抗打击能力。

当然，经过三天的消耗战，印度空军的实力已经大不如前了。

不是没有足够多的机场，而是损失了大量的作战飞机。

如果中国国防部公布的战报没有水分，那么到十二日结束的时候，印度空军已经损失了近八百架战斗机。虽然印度空军号称拥有两千多架战斗机，但是在战争初期，损失的都是主力战斗机。

根据战后公布的资料，印度空军在战争的头三天，损失了一百六十八架F…44

照此下去，再过三天，印度空军的F…44将消耗一空。

正是如此，十二日上午，印度当局正式向美国出请求，希望美国能够紧急援助一批先进战斗机。

当时，印度大使明确提出，印度可以拿在美资产做抵押。

显然，这没有法律基础。

虽然印度企业在美资产总额大约有三千亿美元，足以采购数百架F…44，但是这些资产全部属于私人企业，根本不是政府财产。印度政府拥有的，只是存放在美联储的大约五百亿美元的黄金，以及存在美国各大银行的大约一千二百亿美元的外汇。如果只有这笔钱，印度最多能采购两百架F…44。

当然，对印度空军来说，两百架F…44也非常不错了。

对印度空军来说，最需要的是战斗机，而不是飞行员。因为在本土内线作战，所以大约有三分之二的飞行员在被击落之后，能够安全返回部队，再次驾驶战斗机升空，而这些飞行员也会因为被击落的经历，变得更加老练。

当天，美国总统就批准了对印出售军火的合同。

因为属于正常采购，而且印度一直是美**火商的大客户，所以不需要经国会审议，总统令就足够了。

按照部署，美军将直接向印度移交现成的F…44战斗机。

印度要做的，只是把飞行员送往迪戈加西亚。这些战斗机将由美军飞行员驾驶飞往迪戈加西亚，然后由印度飞行员飞回国内。此外，运送印度飞行员的运输机在返航的时候，还将运回一批对空弹药。

当天下午，中国外交部表了强烈抗议，谴责美国明显违反了国际准则，公然向处于战争状态的印度出售军火是在挑衅中国的忍耐力，中国将保留一切制裁权利，并且会根据影响结果采取制裁行动。

只是，中国的抗议根本没有起到作用。

当天晚上，第一批印度飞行员就到了迪戈加西亚，随后美国空军的四十八架F…44也到达了迪戈加西亚。

十三日凌晨，印度飞行员驾驶着这批战斗机返回了印度。

鉴于美国的积极行动，印度大使在十二日夜间再次提出，希望美国能够紧急援助一批其他武器装备，包括陆军的主战装备、海军的反潜巡逻机与舰载战斗机、空军的运输机与大型预警机等等。

当然，这就不是现金交易了，印度根本没有这么多钱。

就算美国总统不反对，因为涉及到无偿军事援助，所以需要得到国会支持，而美国总统能做的，只是在向国会提交议案的时候，让美军把印度需要的装备装船，以便在得到国会批准后立即启运。

中转中心依然是迪戈加西亚。