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第93章 国产化率（第4页）

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比如生产线需要的一些超级合金，宝钢那边的产能不足，刘青就自己升级了一套电渣重熔炉，自己生产合金。

比如必须的一些高端检测设备，大部分都需要向国外的某些公司订购，可是人家响应制裁，就是不卖给伱了，卖给你的又临时涨价，气得刘青干脆发扬风格，自力更生。

其他还有什么工业设计软件、高精密度的轴承、螺母之类的，刘青也懒得向外面订购了，直接自造升级。

笑话，都什么年月了，还想着卡他的脖子，或者把他当成冤大头，想多了真是！

刘青还破例地免费把一些工业设计软件和技术，分享给了国内的那些有志企业。

腾龙系列飞行器，材料、引擎、软件等核心技术，都是刘青和小板凳自己打造出来的。

但是工业版的腾龙系列，很多零部件就必须用外面公司的产品来代替了，尤其是座椅、装修等部件。

就比如航空座椅，这一与每位旅客接触最为密切的机上设备，却并非“千篇一律”的标准化。

因为每家航空公司都会对自己所经营航线的座椅提出特定的功能需求，比如颜色、小桌板、触摸屏、阅读灯和许多其他细节。

甚至还有外国航空公司提出，需要一个能方便旅客将宠物狗拴在座椅上的解决办法……

可以说，每一种飞机座椅背后都是一项庞大的工程，从招标、设计、报价、技术规格，到与供应商、供应链相关的项目开发阶段，这之后还有产品的工业化和适航取证等环节。

这一切都是为了让航空公司拥有一个符合其品牌形象的座椅产品，从众多竞争对手中脱颖而出。

以公务舱座椅为例，一个项目从构思到开展，要耗时12个月~20个月不等。

往往一个颜色上的变动，就意味着要重启另一个项目。

不仅如此，座椅的外观还要符合每个国家或地区的文化与审美，比如北欧的暖色调、亚洲国家的柔和色彩，以及中东国家的浮华绚丽……

所以，座椅生产厂商很难持有一个绝对适用于所有航空公司的“产品目录”，每一种飞机座椅的开发都是航空领域的“高级定制”。

一个飞机座椅在成功出产之前需要满足多项指标，其中一项便是坚固。

飞机座椅必须经久耐用，因为其每天24小时里约有18小时都在被使用。

按照如此强度，一个飞机座椅只需要经历一个月的时间，便耗尽了一个汽车座椅的寿命。

一个飞机座椅必须能够与其所装配的飞机一道，经历数千次“着陆和起飞”循环。

每个飞机座椅在“退役”前，平均服务过350万名旅客。

因此，飞机座椅市场的估值弹性非常大，其年产值预估在41亿美元~160亿美元。

空壳大约有7000架飞机订单，拨音有5000架，以空客A321neo的200个经济舱座椅为例，其单机座椅成本约在4000美元到美元不等。

尤其是商务舱和头等舱的座椅，其成本甚至能达到6位数。

然而，这么大的市场，国内的厂家竟然竞争不过外企！

腾龙飞行器一旦量产，竟然需要订购外企的座椅，这尼玛不是开玩笑么？

他N的，你们要什么技术，人体机械工学椅可以不？

还不行？

那航天座椅总行了吧！

总之，老子的腾龙系列，必须用上国产的座椅！

不仅是座椅，其他零部件也一样！

国产化率必须得干到100%，让歪果仁都去喝西北风去吧！

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