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第93章 国产化率（第1页）

第172章国产化率

截止到23年，种花家共有52家航空公司，包括客运、货运与混营。

这些公司分属多个利益集团，除国有的“南航”“东航”“国航”三大航之外，海航、川航、深航、厦航、山航、上航、藏航、邮政等常见的航空公司，也基本上由国有资产控股。

至于民营航空公司，根据老吴搜集到的资料，种花家一共出现过二十一家民营航空公司，目前只有十二家存活了下来。

这十二家航空公司中，有四家是单纯的货运公司，只有8家拥有客运资质。

排除掉规模大且运营良好，利润高的春秋航空、吉祥航空、华夏航空、长龙航空、东海航空这5家民航巨头，剩下的贵鹏、东鹏、川鹏3家，因为规模小。。。。。。目前已经是摇摇欲坠。

尤其是贵鹏，目前只拥有3架飞机，机型全部是空壳A320，即将处于破产的地步。

认真看完这几家民营航空公司的资料后，刘青把目光打在了贵鹏身上。

他之所以选择收购航空公司，无非是想拿到航空事业的“准入证”，公司的资产情况如何，根本不在他的考虑范围之内。

反而规模越小，更有利于他的“借壳上市”。

贵鹏航空公司总部位于黔州市，基地设立在黔州龙洞堡国际机场，公司航线主打支线、廉价两组词。

因为规模小，在国内根本就排不上号。

然而，贵鹏航空虽然规模小，但口碑却出奇地还不错，即便是在黔州这个因为天气经常会导致航班延误的地方。

飞机因为天气原因经常会有延误，这确实是正常情况，然而其他的航空公司，经常性地店大欺客，而贵鹏航空，在对待被延误时间较长的旅客时，处理积极，服务态度好。

或许，这可能是因为贵鹏航空小巧灵活的缘故。

可是无论如何，顾客花了钱，买到了相应的服务，人家自然就会给好评，其他任何原因，都不能成为欺客的理由。

如果一切正常，贵鹏航空的业绩本应该蒸蒸日上。

不说能不能上市，至少利润肯定会越来越高。

只可惜。。。。。。

作为贵鹏航空公司的老板，也是公司最大的股东，面对这种情况，资金不足的方春潮，不得不向银行举债。。。。。。眼看着航空公司就要时来运转的时候，方春潮却资金链断裂，彻底坚持不下去了。

银行这边，有些人似乎也听到了风声，竟然收紧银根，拒绝继续给他贷款，甚至还催促他还款，落井下石。

无可奈何地方春潮，只能向外界传达了想要“卖”掉贵鹏的想法。

事实上，方春潮自然不甘心“卖”掉，不过是融资的手段而已。

贵鹏航空毕竟是他半辈子的心血积累起来的，卖？

开玩笑呢！

方春潮的人生履历，不算很丰富，但一生都在和运输公司打交道。

二十二岁，读完大专下海经商。

三十岁事业有成，成为千万富翁。

一年后出资承包桐紫县的物流航运公司，三年后将事业做到了省会黔州，40岁就成为省内知名的汽车运输大王。

不甘心只做陆运的他，变卖了所有资产，竟然将前半生收获的利润，孤注一掷地投入到了民营航空公司上。

零八年左右，终于获得民航批准，贵鹏航空公司正式成立了。

两年后，他就收获了黔省杰出企业家称号，成为了家乡的骄傲！

甚至在整个种花家，都有了一定的知名度。

毕竟，能够成立民营航空公司的企业家，并且还坚持到了最后，整个种花家又有几人？

在桐紫，很多本地人坐飞机出远门，都会下意识地先考虑贵鹏航空。

无他，这位是家乡的骄傲，支持家乡人，那不是应该的么？