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010012章 明这款车型意外被外界知道了共三章（第5页）

相比传统液压缸推动摩擦片加紧制动盘，产生摩擦力矩进行制动，这四个电机需要创造一个新的制动平台框架！

这样做相对来说安全性和制动效果更高。

它是依托四电机独立驱动架构，通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，精准算出每个轮胎与地面的最大摩擦力，实时分配四轮制动力矩，保持车辆最佳制动性能！

卧槽！

想想我就觉得这个是有多困难！

”

“国内和国外的豪车研发差距实在是太大了！

在细节上我们毫无积累，想想都可以让我绝望。

”

“增程器塞不下，根本塞不下这么大的一个玩意儿！

这辆车，可不可以放大一点，这样一辆车，难道我们要搞定制版的增程器吗？天呐！

这需要多花费多少钱啊！

这辆车的研发成本，可以在10年之内回本吗？”

“刹车系统，也是需要全面升级，看样子要重新搞个全新的！

跑车具备高速行驶能力，对制动系统和安全性能要求较高。

研发团队需要设计和开发出能够提供卓越制动性能的制动系统，并确保车辆在高速行驶时的安全性。

”

“这个车，里里外外，全部都要搞最新的东西了吧！

我了个去，这设计难度，真的是要上天了。

”

"明"这个团队，年后上班就把所有的大型难点，分成了一级核心节点，再把一级核心节点分配下去，变成了二级和三级节点，层层分配到了下面的每个相关负责的工作室。

有的负责引擎，有的负责外形，有的负责平台，有的负责刹车，有的负责轮胎，有的负责内饰。

每个工作室，会配备2-3个团队，同时进行饱和式研发！

什么叫饱和式研发？

饱和式研发要有一个明确的目标，所有资源分配都要围着目标转。

而有能力在所有可能的环节投入研发力量。

一个木桶的核心环节攻破，全线突破！

在华国的科技相关领域里头。

有且只有高瓴集团敢做！

这可以用年利润几乎清零来获得的！

高瓴集团，在和时间赛跑！

在10年之后的汽车智能化时代，只有头部企业有足够的资源投入，一般公司很难在竞争中存活。

现在的中为，在通信领域，就已经比高瓴集团强了，而且强很多。

更不要说他们的2012实验室，已经着手开始研发万物互联技术了。

那更是现在的高瓴集团可望而不可及的东西。

差距，实在是太大了。