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第403章 傻子谈轮船历程（第1页）

第403章傻子谈轮船历程

傻子梦石教授没有说话，他悄悄地打开穿越号机器人手机的梦幻开关，坐在地上，进入了梦乡。傻子梦石梦见自己坐上机器人手机变成的飞艇，带着梦弟，穿越来到当时的轮船上。这艘轮船长约45米，宽9米多，排水量100吨，船上没有帆和桅杆，矗立着一个看上去粗重的大烟囱。

该船的发动机是英国伯明翰的布尔顿和瓦特制造的。富尔顿发现了傻子梦石、梦弟。傻子教授说:“发明家，富尔顿，我是中国现代刘傻子教授，带着华夏小朋友梦弟、小波、小聪、小明与小燕子，穿越时空来看望你。”

富尔顿表示欢迎，邀请他们参观试航。富尔顿在这条船的两侧各设计了一个水车式的轮子，蒸汽机带动轮子旋转，轮子上的叶片在水中划动，推动着船只前进。富尔顿表示欢迎，邀请他们参加试航。

1807年8月17日，富尔顿亲自驾驶“克莱蒙特”号在哈德逊河试航。但是开船不久，轮船就出现了故障，停滞不前。这时，富尔顿马上进行修理，很快就排除了故障，轮船以每小时4英里的速度破浪前进。“克莱蒙特”号的试验成功揭开了蒸汽船商业航行的序幕。

傻子梦石带着华夏小朋友梦弟、小波、小聪、小明与小燕子，穿越时空兴奋的参观过程中，美梦被沈明贵打断了，沈明贵说:“傻子教授，你睡着做梦是小事，让几个学生都睡觉做梦了。”

傻子梦石讲述梦中遇到富尔顿的情境。小波说:“梦石教授，这个梦太美，我居然能够梦见富尔顿呢。”

刘傻子说:“这次试验堪称内河航运史上划时代的事件，是世界上第一次轮船航行。从此，富尔顿被誉为轮船的发明者—轮船之父。富尔顿是一个不知疲倦的人，他始终不以已经取得的成绩而满足，就在他逝世的那一年，还制造了一艘快速艇。他一生中，设计制造了17艘轮船。每设计一条新船，他总是有所改进，有所创新，为世界人类航海事业的发展做出了卓越的贡献。”

计算机姐姐说:“1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船克莱蒙特号，时速约为每小时8千米；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船阿基米德号问世，主机功率为58。8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。”

科学博士说:“1868年，中国第一艘蒸汽机兵船惠吉号建造成功。这船载重600吨，功率为288千瓦。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇透平尼亚号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了每小时60千米。”

海洋爷爷说:“早期，汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。”

刘傻子教授说:“1902—1903年，法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船万达尔号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。19年，英国首先将航空用的燃气轮机改型，然后，安装在海岸快艇加特利克号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2。08千克千瓦，远比其他装置轻巧。20世纪60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。”

当代海军力量较强的国家、在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

计算机姐姐补充说完，吩咐说:“我们明天的任务是考察邮轮航海历程。”

轮是海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。

海洋科普探险小分队乘坐南海梦想科考艇在南海上行驶，遇到了一艘巨大的邮轮。梦弟、小聪、小燕子都有过坐邮轮的经历。

梦弟进入了梦境。他梦见他与爸爸、妈妈在游轮上到处转，这邮轮上有剧院、商店、游泳池、露天公园以及游乐场。

爸爸告诉梦弟，二战后，多数军用工业向民用工业转型，航空业也随之出现并且飞速发展，而原来的跨洋型邮轮，因航行速度慢、消耗时长，基本上退出了历史舞台。现在所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。

第403章傻子谈轮船历程

妈妈告诉梦弟说，邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且，同样运送旅客，但一般的邮轮，均带有游览性质。由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船，往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。

爸爸告诉梦弟说，在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。“远洋邮轮”一词，便因此诞生。

妈妈告诉梦弟说，后来，喷气式民航客机的出现，远洋邮轮渐渐丧失了它的载客、载货功能和竞争力;远洋邮轮的角色，亦由邮轮演变为只供游乐的游轮。所以严格上来说，现在，一些旅程或长或短的玩乐式邮轮，由于丧失了运载信件和包裹的功能，只能称之为“游轮”，而不是邮轮。

梦弟从梦中醒来后，他述说了他曾经同爸爸、妈妈坐邮轮的经历，居然在梦中活灵活现地演绎了一遍。

海洋爷爷说:“游轮跟远洋邮轮不同的是，游轮通常不会横渡海洋，而是以最普遍的绕圈方式行驶，起点和终点港口，通常亦是同一港口，旅程通常亦较短，少至1至2天，多至1至2星期。游轮旅游，已成为国际旅游业的一个重要部份，2006年，全球的总载客量，达到数以百万计。”

计算机姐姐说:“现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。”

小燕子说:“这个行业，目前在欧美规模庞大，有300到400艘邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。”

小聪说:“我知道，按照邮轮船型大小，可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在5000人以上，中型邮轮载客量一般在2000人至3000人，小型邮轮载客量一般在1000人左右。”

小明说:“按照邮轮航行的水域，可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长，航期在10天至15天左右，甚至更长;近洋邮轮和内河邮轮航程较短，航期一般在7天左右或者以内。”

小波问:“各国邮轮的特色有什么不同。”海洋爷爷说:“各家邮轮公司，都有自己的特色及偏向:卡纳德航运公司在20世纪中前期，过于注重速度;白星航运公司，则是极其重视内部的装饰和乘船的舒适感;法兰西航运的船，则以内外兼修著称，简约的甲板布置，现代的艺术装饰，给予邮轮一种现代化和摩登的感觉。”

刘傻子问:“同学们，你们能够谈谈邮轮的发展历史吗?”

梦弟说：“邮轮在国外已经有100多年历史。”

小燕子说，19世纪初，由于飞机技术还不成熟，一些人开始登上邮轮漂洋过海，邮轮旅游开始发展。但是，邮轮最重要的功能还是运载邮件和移民。但飞机技术日益成熟的时候，那些有钱休闲的贵族，喜欢上这种快速的旅行方式。移民则选择这种快速经济舒适的横渡大洋的方式。

小聪说，1985年法国的“法兰西”号邮轮，退出大西洋航线，邮轮退出历史舞台，标志着一个伟大的航海时代的结束。现在，那些豪华客轮，严格意义上只能算游轮。史上最后一艘邮轮，是“伊丽莎白皇后2号”。

小波说，现今，邮轮“玛丽女王号”，作为旅馆位于美国加州长滩市。“伊丽莎白女王2号”，已于2008年退役，成为酒店，在迪拜。

小明说，那时候，飞机跨海已经渐渐变成时尚。邮轮的日子已经不多了，正如著名邮轮“诺曼底”号与飞机的合影:飞机远远地把邮轮甩在了自己的身后。

刘傻子说，刚才同学们谈的邮轮发展历史是对的。世界最大且造价最昂贵的米国“海洋绿洲”号邮轮，历经3年时间建造，于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。