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第404章 邮轮安全的奥秘（第1页）

第404章邮轮安全的奥秘

沈明贵问：“刘傻子，你说米国‘海洋绿洲’号邮轮，历经3年时间建造，于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。我觉得不可思议，邮轮上居然有公园。”

刘傻子说：“邮轮为‘泰坦尼克号’的5倍，连米国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。这艘巨型邮轮共有十几层，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。”

海洋爷爷高敏说：“邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。直至20世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务。”

科学博士王可说，20世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞增力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。

舞蹈演员林燕子坐邮轮的次数多，她说，邮轮假期在20世纪80年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。邮轮被称为“无目的地的目的地”“海上流动度假村”，是当今世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。

刘傻子说：“舒适而神秘的世界豪华邮轮在向我们走近，国际豪华邮轮首次停靠中国港口，是在20世纪80年代，最近10年来抵达中国港口的国际邮轮数量持续增加。”

小燕子说:“我查了一下资料。2005年，国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40港次。”

小明说：“2006年，有近15艘国际豪华邮轮停靠中国港口达70多港次。”“2006年7月，意大利歌诗达邮轮公司，在中国开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线。

排名世界前十五大豪华邮轮之列的“蓝宝石公主”号及“钻石公主”号分别两次、四次访沪。同时众多国际邮轮公司为开发新兴的邮轮市场，纷纷将关注的焦点转向中国。”计算机姐姐说。

刘傻子说：“2006年，华夏召开邮轮游艇发展大会，世界多家邮轮公司看好华夏旅游市场。其中，皇家加勒比将上海和香港作为今后在华开航的两大母港，嘉年华麾下的歌诗达邮轮也计划登陆上海，设置全新国际邮轮航班。伴随着世界顶级邮轮公司纷纷抢滩中国市场里，邮轮海乘人才匮乏问题凸显。”

沈明贵说：“刘傻子，你坐过邮轮没有？”刘傻子问：“沈聪明，你这话是什么意思？”沈明贵说：“我看见你谈起邮轮滔滔不绝，就是没有自己的感受。”刘傻子说：“我说说自己的感受，我曾经坐过这样的邮轮，上面的嘉宾舱，里面有厕所，洗浴间，还有一个小凉台。”

海洋爷爷说：“其实，邮轮在华夏发展是近年的事情，2007年和2008年，世界邮轮会议在华夏召开，世界各地的豪华邮轮共聚一堂，大规模进入华夏旅游市场，标志着华夏已经成为世界邮轮史上一个美好的新天地。”

刘傻子说，2008年的北京奥运会，2010年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将吸引更多的游客来华夏观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。当时，国际旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界上最大的旅游目的地。

海洋奥秘探索行动组参观海洋博物馆合影后。沈明贵说：“我提出一个问题，你们觉得，旅游交通，是飞机安全，是火车安全，还是轮船安全。”

海洋爷爷说:“所有的交通工具，在设计时，应把安全放在首位。我认为，作为交通的参与者就存在一定的风险，飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具，但飞机一旦出事，生还率极低，且曝光率高，所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。

梦弟问:“渡轮、客轮、江轮、邮轮有什么区别?现代邮轮安全吗?”

刘傻子说:“前三种吨位较小，普遍不超过一万吨，受制造成本和空间的约束缺少主、被动设施。豪华邮轮吨位体积大，多在5—22万吨之间，全船有足够的空间增加安全设施。”

梦弟梦见自己与爸爸、妈妈上了邮轮，他们正在甲板上游玩时，有人叫道:“邮轮进水了!”

许多游客慌乱地四处奔跑。广播里传出了声音:“大家别慌，我们坐的邮轮是双层船底。意味着一层漏水，还有一层保护。”

无论广播如何解释，游客们全然不相信。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人，人挤人，有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。

有的人，在船上抓到救生圈，套上脖子就往海里跳。有的游客，则往救生艇上爬。一艘救生艇，本来只能够坐上15人，结果，25人坐了上去。

当然，船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈。于是，更多的游客开始安静下来。其中，悲观的游客闭上眼睛等死。

谁知道，邮轮没有发生事故。果然，邮轮十分平稳地前进。梦弟问:“爸爸，什么是双层船底呀?”

第404章邮轮安全的奥秘

爸爸说:“现代邮轮的双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。”

妈妈说:“而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面，也加上了双层保险，可大大避免因船身受损而导致沉船事件的发生。如果，一旦发生冰山撞击，或者同其他船舶撞击的事故，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则十分安全。”

爸爸说:“1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。”

梦弟醒了过来，他谈到了邮轮的双层船底。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。”

科学博士说：“船体采用合金钢。现在的大型邮轮船体，均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等，有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”

刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇，救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，并在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生设备。”

计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据《国际海上人身安全公约》，实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救信号。全球海上遇险与安全系统，主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

梦弟梦见自己乘坐机器人骄子乘坐的飞艇，来到一艘豪华的邮轮上，同行的有小波、小明、小燕子、小聪。他们惊讶地发现船上的游客多是白皮肤蓝眼睛。小燕子惊奇地说，怎么这船上有几位游客好像在电影里见过。小聪说，我知道，这几位游客在泰坦尼克号上出现过。

小燕子说，你别胡说，泰坦尼克号沉没在大海里了，眼下的邮轮，你没听见有中国游客说，稳如泰山吗。正说着话的小燕子哎呀叫了一声，大船在歪斜。小波说，我听见了爆炸声。

有人在喊，撞到冰川了，大船开始往下沉，大船上的人们到处难跑，有人抱着救生圈跳海，梦弟惊醒了，她看见了海洋爷爷等人。

听见计算机姐姐说:“‘泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，被称为世界工业史上的奇迹。1912年4月14日，载着1316名乘客和891名船员的‘泰坦尼克9号与冰山相撞，用了2个小时40分钟的时间，船裂成两半后沉入大西洋，超过半数的人没能逃离死神的魔掌，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。

如果当时有国际冰清侦查机构，泰坦尼克号就能避开冰山。如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇，如果与冰山的碰撞不是侧面而是正面碰撞，情况或许不会那么糟糕，更为坚固的船首，直接撞向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱。

如果，当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电，就能使更多的人登上救生艇，并能减少落入水中被海水冻死的乘客数量。如果，当时船体的连接处使用焊接，而不是铆钉，海水就不会涌入密封舱。如果，抽水泵不止一个，就可以及时将防水密封舱的水抽出来。如果，防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其他舱内。”

海洋爷爷说:“泰坦尼克号海难后，新的安全管理条例规定，每一艘救生艇都必须配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，除此之外，大型轮船需配有两艘摩托救生艇。泰坦尼克号发生海难，推动了整个邮轮行业安全意识的提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。”

科学博士说:“我们下一步的目标是探索海洋矿产宝藏，注意继续寻找藏宝图石板。”