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第278部分（第1页）

，但是卡车和货车却并没有增加。因为公路的货运受到一种严格的领取执照制度的限制。以防它同国营铁路展开激烈的竞争。商船的情况多少有些不同，因为自从第一次世界大战结束德国的船队被没收后，它在两次世界大战之间的这段时期内就一直致力于重建船队，所以到1939年，德国已拥有一支效率高的现代化商船队。

除了向波兰进军而产生的要求以外，大战的爆发使德国的运输情况立刻发生了变化。最显著的变化出现在海外运输网和内陆运输网的相对作用上。1939年9月以后，商船的全部作用起了根本的变化。除少数几艘船只有能力突破敌人布下的封锁线，试图把重要的供应品运进德国外，所有行驶国外的远洋航行都放弃了。在战争的其余时期，商船或多或少仅限于从西班牙和瑞典装运某些重要的作战物资，装运军需品，以及在办得到的地方维持沿海的贸易，以便减少内河运输网的负担。商船队获得了从被占领国家夺取来的船只，加强了实力后，对于这些任务是应付裕如的。

德国在战争时期夺取的船舶的总吨位

来源　　　　客货船　　　　　　油船　　　　　　总计

只数　吨位　　　只数　　吨位　　只数　　　吨位

西欧

挪威　　　983　　704；180　40　164；495　1；023　　868；675

丹麦　　　439　　439；477　　7　　17；185　　446　　456；662

荷兰　　　674　　371；235　15　　43；111　　689　　414；346

比利时　　　87　　　73；100　…………　　　　　　87　　　73；100

法国　　　380　　264；856　13　　35；315　　393　　300；171

总计　　2；563　1；852；848　75　260；106　2；638　2；112；954

地中海和黑海

希腊　　　174　　158；225　　6　　11；716　　180　　169；971

南斯拉夫　　96　　　46；103　　…………　　　　　　96　　　46；103

法国　　　200　　　64；625　322　101；339　　222　　747；592

比利时　　　1　　　2；568　　…………　　　　　　1　　　2；568

英国　　　　14　　　73；904　　3　　26；038　　　17　　　99；942

丹麦　　　　14　　　31；430　　…………　　　　　　14　　　31；430

荷兰　　　　3　　　2；853　　…………　　　　　　3　　　2；853

挪威　　　　11　　　29；280　　6　　53；885　　　17　　　83；165

俄国　　　　3　　　10；645　…………　　　　　　　3　　　10；645

总计　　　516　1；001；291　37　192；978　　553　1；194；269

合计总数3；079　2；854；139　112　453；084　3；191　3；307；223