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第181章 要死我们也得死在前面（第2页）

左翼失速，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡。

右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万花筒般令人眼花缭乱。

普通人在这万花筒般旋转旋转的座舱里，早已昏厥了。

而飞行官不但不能昏厥，还要保持无比的冷静，辨别飞机失速的动态，进行几十项精准操作。

这，就是飞行官的伟大！

这，也是飞行官的艰难！

飞机报警声响个不停，机身真实空速如同打开的水闸般飞速降低，每秒下坠高度102米。

就像是一个失控的大铁块，以重力加速度从天上坠落了下来。

失速！

旋转！

这就是令无数航空领域人士谈之色变的失速尾旋，每一名高教机学员的噩梦。

“高速旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”宋玉成的呼吸已经非常急速了。

航速慢到55公里，平均下坠高度为100米，舱内天旋地转，飞行过载时时刻刻作用于身体之上，令人很难判断和适应。

这时，不敢耽搁和迟疑的宋玉成，以最快速度收油压杆，

右脚满舵，按照正确步骤进行操作，保持机头朝下加速俯冲的姿态。

尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，

但只要向下俯冲加速，以高度换取速度，保持正确方向和迎角，最终就能让机翼重新恢复压力差，提供升力，进而改出失速尾旋的飞行状态。

一秒，

两秒，

三秒！

霎时间，待gj—15高教坠落约七八百米的高度后，

随着机身俯冲加速，高速气流划过机翼表面，左右翼重新恢复一定程度的压力差，

机体由失控状态转化为半失控状态，旋转状态减缓。

再过一秒，随着航速增加至每小时200，

气流重归规律，襟副翼系统和方向舵恢复气动效能，机体回归可控状态，旋转状态消除。

“嗡！”

改出了！

引擎尖啸声传遍天际。