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第1419章 去工业化（第2页）

但是即便如此，也是让伊丽莎白为此深深地羡慕。

虽然她能够看见城市里有诸多普通工人，农村里也有诸多穿着普通的农民，但是不管怎么说，都称得上是安居乐业四个字。

从人们的眼神里，你都能够看出来希望。

而不是马德里的那些贫民们的绝望。

局势稳定，工商业发展顺利，水利设施良好，统一农业税等诸多条件结合到一起，造就了目前的大乾本土。

而这些，都是世界上其他国家所不具备的。

随着专列一路哐当哐当的驶向金陵城，伊丽莎白也是慢慢习惯了所看到的景象。

为了保障专列的安全，宫务厅的专列并没有赶时间，行驶速度不算快，也没有晚上赶路，所以在第二天才抵达金陵城。

如果是换成特快专列的话，从上海到金陵城，一天都不用。

大乾发展火车多年，先后制定了诸多严格的列车调度规章制度，并且在有线电报等诸多通讯手段出现后，大乾火车的调度已经是相当顺畅了。

如今运行在江南大铁路上的铁路速度，乃是全线双线的钢轨铁路，沿途的站点以及隧道、桥梁等都是有着完善的调度措施。

这也是使得了江南大铁路的客运特快列出，其平均时速已经能够达到六十五公里每小时，哪怕这个数据是专门指白天运行的特快专列数据，但这依旧是一个相当惊人的数据。

哪怕是晚间行驶的列出，速度也都不慢。

不过这些都是普通列车而已，而这么多年来其实大乾的火车运营也是发生过多次事故。

早些年的时候，中原铁路就发生了极为严重的事故，一列晚间行驶的客运列车因为故障而瘫痪，而铁路公司的工作人员又没有及时将故障上报并调整后续列车，以至于一辆不知前方发生故障的客运列车一头撞了上去，来了一个超级大追尾，幸运的是晚间形势的速度都比较慢，数百名旅客只死伤了二十多人。

有意思的是，事后进行事故调查，因为此事故被判处死刑的人数，超过了事故死伤者。

这一次事故，上到相关官员，下到调度员，最后有三十余人被判处死刑，三百多人被判刑流放！

多次的教训以及严厉的整顿，才是促使了大乾帝国铁路运输的规章制度完善。

这才有了如今的平均每小时六十五公里的特快专列。

经过多年的努力后，大乾在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。

铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路，已经是先后完工，哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路，目前也有了大部分路段通车，只剩下部分路段还没有施工完毕而已。

而在其他地方的铁路干线，大多都已经是完成了铺设。

比如说东北铁路，早年只是修到了沈阳，但是后续有继续向东延伸到了釜山，又向北延伸抵达吉林，后续又继续向北，一路修到了伯力。

草原铁路，从天津往北，穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖，西线则是向西抵达河套北岸。

中原铁路网则是以郑州为中心，北线连接天津，东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵；西南线连接汉阳。至于往西，那就是西北铁路，一路经过长安、兰州、甘肃，出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。

并在巴尔喀什湖南岸进行分线，其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。

同时本土腹地里的江南铁路网，则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。

而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。

又有湖广铁路，东起南昌，连接武昌、长沙；长沙继续往西则是西南铁路。

又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。

又有从汉阳起，沿着长江北岸入川的川汉铁路。

还有长沙往西南，连接桂林，柳州、南宁、廉州的广西铁路。

还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。

目前大乾帝国本土的铁路干线建设，已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了，除了极少数地形条件太过复杂的地区外，大部分地方都有干线铁路。

同时围绕着这些干线铁路，大乾铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路，这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。

但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份，支线铁路却是密集到了夸张地步。

比如说广东，其实广东的地形不算好，但是架不住人家经济好，而且农业条件不怎么样，经济方面更加依赖工商业，因此在陈立夫主政广东的时候开始，就是无比重视交通。

这么多年过去后，广东硬生生的把铁路线修到了每一个县，众多地方甚至都是山区，修铁路难度极大。

而在珠三角等地形平坦的地区，铁路系统直接普及到镇子，而到了经济繁华地带，你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。